Как правило, соединение между муфтой и валом осуществляется с помощью шпонок, и все шпонки соответствуют национальному стандарту. Вал двигателя и муфта могут быть закреплены в осевом направлении с переходной или плотной посадкой. Осевая фиксация может использоваться для приведения муфты к заплечику вала двигателя или с помощью установочного винта для ее фиксации. Проще говоря: существует два метода: нарезание отверстий в полумуфте и добавление установочных винтов; а некоторые из них - позиционирование с натягом, особенно для большого вращающегося оборудования, требует высоких требований к контролю натяжения. Вот список для справки:

1. Тип шпоночного паза (эластичная муфта диафрагмы DJM) : Ширина шпонки и шпоночный паз указаны в национальном стандарте GB / T1095-2003, и существует три различных диапазона допусков для ослабленного шпоночного соединения, общего шпоночного соединения и более плотного шпоночного соединения. Можно выбрать трансмиссию, подходящую для высокого крутящего момента. Для предотвращения осевого скольжения он обычно используется вместе с установочным винтом и зажимным винтом.

2. Форма крепежного болта : Этот недорогой тип крепления представляет собой традиционный метод крепления. Однако передний конец болта находится в прямом контакте с валом, что может вызвать повреждение вала или затруднение разборки.

3. D-образный тип отверстия : Как правило, если вал двигателя D-образный, если позиционирующий винт не может быть закреплен, отверстие муфты можно превратить в D-образное отверстие, соответствующее размеру вала двигателя и скоординированному позиционированию, винт зафиксирован, не нужно беспокоиться о скольжении

4. Тип зажима : Используйте усилие затяжки болтов с потайной головкой, чтобы уменьшить зазор и плотно зажать вал Его удобно ремонтировать и разбирать, вал не будет потерян.

5. Зажимной винт : Используйте усилие затяжки болта с внутренним шестигранником, чтобы усадить прорезь и плотно зажать вал Этот метод удобен для ремонта и разборки, он не приведет к повреждению вала и является очень распространенным методом крепления.

6. Тип разделения : Особенностью сепарационного типа является то, что он имеет полностью отделенную втулку вала. Его можно удобно отремонтировать и разобрать, не перемещая устройство.

7. Расширительная муфта (расширительная муфта ZJM подключается к одинарной диафрагменной муфте) : затяните и закрепите крышку счета, затянув четыре установочных винта на конце муфты. Он подходит для некоторых шаговых двигателей и серводвигателей с большим крутящим моментом. Соединение является фиксированным, например, мембранная муфта с расширительной муфтой, сливная муфта с расширительной муфтой, сильфонная муфта с расширительной муфтой и т. Д.

8. Полуразделимый тип : Одна сторона этого типа представляет собой втулку зажимного вала, а другая сторона - отдельную втулку вала. Сначала закрепите одну сторону вала на втулке зажимного вала, а затем установите вал конца устройства в отдельную втулку вала.

9. Установочные винты : Два установочных винта имеют зазор 90 ° для фиксации фиксированного вала. При традиционном методе крепления, поскольку передний конец винта контактирует с валом, это может вызвать повреждение вала муфты или затруднение при снятии.

10. Тип шпоночного паза : Этот тип такой же, как и тип крепежного болта. Это традиционный метод крепления, который подходит для трансмиссии с более высоким крутящим моментом. Чтобы предотвратить осевое перемещение, он обычно используется вместе с типом крепежного болта и типом зажима.

/ product / воздушный шланг-соединение /