Короткий ответ: да, и это почти неизбежно.

Хомуты для шлангов совсем ослабевает со временем. Фактически, хомут для шланга начинает терять свою первоначальную силу зажима в тот момент, когда вы заканчиваете его затягивать. Это не обязательно связано с дефектом самого хомута, а скорее является результатом физического взаимодействия между металлической лентой и мягким материалом шланга.

Для большинства стандартных хомутов с червячной передачей, используемых в автомобильной, морской или промышленной технике, «ослабление» не всегда означает откручивание винта (хотя это может произойти). Чаще всего «расшатывание» на самом деле представляет собой потерю силы радиального сжатия. Хомут остается того же диаметра, но шланг сжимается от него. Это явление приводит к потеря печати , что приводит к утечкам охлаждающей жидкости, масла или воздуха спустя долгое время после первоначальной установки.

Основной виновник: холодная текучесть и компрессионный комплект

Наиболее распространенной причиной выхода из строя соединения является свойство резины и силикона, известное как «холодная текучесть» или «остаточная деформация при сжатии». Когда вы затягиваете хомуты, вы сжимаете резиновую стенку шланга между металлической лентой и жестким фитингом под ней. Резина прижимается к металлу, создавая уплотнение.

Со временем молекулярная структура каучука расслабляется. Материал физически перемещается из области повышенного давления (под хомутом) в области пониженного давления. Эта необратимая деформация означает, что резина под лентой становится тоньше. Даже если винт на хомуте шланга не повернулся ни на один градус, сила зажима (фактическое давление, удерживающее жидкость) значительно падает.

Данные испытаний материалов показывают, что стандартный резиновый шланг может потерять до 50% от первоначального крутящего момента уплотнения в течение первых 24–48 часов после установки исключительно из-за того, что резина встала на место. Вот почему механики часто рекомендуют повторно затянуть хомуты через несколько дней после установки нового шланга радиатора.

Термический цикл: ловушка расширения

Среды с переменными температурами — настоящий кошмар для статических хомутов. Рассмотрим автомобильную систему охлаждения. Когда двигатель работает, температура охлаждающей жидкости достигает 200°F (93°C). Зимой, если двигатель простоит ночь, он может замерзнуть.

Разные материалы расширяются с разной скоростью. Это известно как коэффициент теплового расширения (КТР).

• Шланг: Резина и силикон значительно расширяются при нагревании.
• Установка: Алюминий или пластик умеренно расширяются.
• Зажим: Нержавеющая сталь расширяется, но зачастую меньше, чем шланг.

Когда система нагревается, расширяющийся шланг сильнее прижимается к жесткому стальному хомуту. Это увеличивает сжатие резины, ускоряя упомянутое ранее «холодное течение». Резина становится еще тоньше. Когда система остывает, шланг сжимается. Поскольку резина постоянно истончается во время теплового цикла, она снова сжимается до меньшего диаметра, чем раньше. Шланговые хомуты теперь ослаблены, и образуется путь утечки. Вот почему часто возникают утечки холодным утром а не когда двигатель горячий.

Вибрация и механическое отторжение

В то время как сжатие материала является скрытным убийцей, вибрация обеспечивает грубую силу. В средах с высокой вибрацией, таких как тяжелая техника, дизель-генераторы или самолеты, винтовой механизм стандартного червячного зажима может физически вращаться назад.

Стандартные хомуты для шлангов с червячной передачей удерживают свое положение за счет трения между резьбой винтов и пазами ленты. Высокочастотная вибрация может на мгновение уменьшить это трение, позволяя натяжению ленты слегка повернуть винт в направлении ослабления. За тысячи циклов вибрации это микродвижение приводит к заметному ослаблению зажима.

Чтобы бороться с этим, производители разработали специальные типы зажимов, которые устойчивы к вибрации лучше, чем стандартные зажимы из хозяйственного магазина.

Решение: хомуты постоянного натяжения

Поскольку ослабление в основном вызвано изменением размера шланга (усадкой из-за холодного течения или термического сжатия), единственным постоянным решением является хомут, который меняет размер вместе со шлангом. Вот почему производители автомобилей почти исключительно используют на шлангах радиатора пружинные хомуты (также называемые хомутами постоянного натяжения), а не червячные передачи.

Как они работают

Пружинные зажимы изготовлены из пружинной стали, предварительно закаленной до определенной формы. Они хранят потенциальную энергию. Когда резиновый шланг сжимается или сжимается, пружинная сталь высвобождает эту энергию, сужая диаметр хомута. Он активно следует за поверхностью шланга, поддерживая постоянную радиальную нагрузку независимо от изменений температуры или релаксации резины.

Для высокопроизводительных применений, где из-за простоты установки предпочтительнее использовать червячную передачу, существуют гибриды «червячной передачи постоянного натяжения». Они имеют ряд тарельчатых шайб (конических пружин) на болте. Если шланг сжимается, шайбы расширяются, компенсируя провисание и удерживая ленту натянутой.

Привычки при установке, которые приводят к преждевременному выходу из строя

Иногда хомут ослабляется из-за того, что он изначально был установлен неправильно. Основное заблуждение заключается в том, что «чем жестче, тем лучше». Чрезмерное затягивание хомутов шлангов — один из самых быстрых способов вызвать их ослабление в дальнейшем.

Когда зажим затягивается сверх его спецификации (обычно от 35 до 45 дюймов-фунтов для стандартных размеров), металлическая лента растягивается, а резина под лентой сминается за пределы предела упругости. Как только резиновая конструкция раздавливается, она теряет свою «память» или способность сопротивляться зажиму. Оно умирает. Эта мертвая резина быстро сжимается, что почти мгновенно приводит к ослаблению соединения.

Использование динамометрического ключа или специального гаечного ключа вместо храпового механизма с высоким рычагом гарантирует, что начальное натяжение будет достаточным для герметизации, не разрушая при этом способность шланга сохранять герметичность с течением времени.